早在2009年3月19日，美国特拉弗吉亚（Terrafugia）公司进行了其飞行汽车“飞跃”（Transition）的首次成功试飞。“飞跃”飞行汽车的最高时速为115英里，加满油箱一次可飞行400英里，其靠100马力的发动机提供动力，还配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。但“飞跃”在官方认定中仍然属于轻型飞机而非汽车，需要驾驶者提供非行政和驾驶证，并需要借助飞机跑道才能“上天”。
图为美国特拉弗吉亚（Terrafugia）公司的飞行汽车“飞跃”（Transition）
此后，Terrafugia 公司在2015年时又推出了TF-X的飞行概念车。全球各地还有众多其他公司也在这一阶段纷纷加入这个领域的研发：2014年斯洛伐克公司AeroMobil于生产出自己的第三代飞行车产品AeroMobil 3.0；2017年2月，荷兰公司PAL-V旗下开发的飞行车Liberty开放预定，价格高达40万美元。
而最近几年，电能驱动的飞车（而非依靠传统能源驱动）正在成为发展趋势。多个传统航空公司将此视为发展着力点、全球众多创业公司也纷纷加入其中。
空中飞车概念和产品的不断发展、和城市空中交通的未来预期，又共同催生出了“eVTOL”（电动垂直起降）飞行器的概念。eVTOL飞行器是近年随着城市交通发展而产生的新颖飞行器。它通常采用非常规设计，将空气动力学和电动推进技术更紧密地结合在一起，既可作为城市公共交通工具，也可作为私人飞行器。
随着Uber公司城市空中交通运输项目Uber Elevate的提出，全球不断涌现出各种eVTOL概念产品，较为近期的新产品包括来自空客的CityAirbus、Vahana，波音的CAV，英国涅瓦航空航天公司的AirQuadOne，中国的亿航184（Ehang 184），德国Volocopter公司的Volocopter 2X，德国Lilium公司的Lilium飞行器等。
那么这些技术，尤其是最热的“eVTOL”，它普及的主要困难目前在哪里？
飞行汽车等全新的交通产品通行的首要挑战在于能源。在以数字化和电气化为典型特征的航空“第三时代”中，对全电和混合推进系统而言，电池都是关键所在，电池的能量密度、充电时间、循环寿命、安全性等决定着eVTOL的性能，特别是电池的能量密度直接决定了eVTOL的飞行时间。但电池的技术突破并没有停下脚步，各电池厂商都在开发各种高能量密度电池。同时，日本领先世界的氢能技术也为该飞行器的续航提供了新的解决方案，氢燃料电池的续航或将超越锂离子电池并成为未来eVTOL的最佳选择之一。
受到电池技术的限制，目前eVTOL飞行器采用全电推进还是混合电推进仍然存在着争论。
传统航空制造商倾向于充分利用其海量燃气轮机技术发展载重更大、航程更远的混合电推进系统，但包括Uber等共享交通企业和其他以eVTOL为主产品的创业公司则更倾向于开发纯电飞行器，并认为电池技术的发展已经足够跟上城市规模的应用需求。
